Desde la Asociación de Usuarios consideran que la nueva licitación perjudica al bus laboral
La Asociación de Usuarios de Transporte Público de Calatayud-Zaragoza enviaba a los partidos políticos e instituciones el siguiente comunicado en relación a la nueva licitación de las líneas de autobuses, que según la asociación perjudica al bus laboral que permite conciliar vida laboral y familiar, pudiendo seguir viviendo en Calatayud y trabajando en Zaragoza.
La nota es la siguiente:
“De nuevo la Asociación de Usuarios de Transporte Público Calatayud-Zaragoza se pone en contacto con su grupo político para comentarles algunos puntos del “Proyecto del Servicio de Transporte Público de Viajeros por Carretera de las áreas de la Comunidad de Calatayud y el Aranda con Zaragoza (C13)” v.septiembre 2021. Se ha estudiado el diseño del trayecto y servicios propuestos para el tramo Calatayud-Zaragoza, que es objeto de interés de la asociación, pero es posible que lo que se señala a continuación sea aplicable en otros itinerarios de otras comarcas.
Habiendo accedido al citado documento recientemente y teniendo en cuenta los “objetivos básicos definidos por la propia Administración en ejercicio de sus competencias de ordenación del territorio”, en concreto los indicados para el diseño de “itinerarios y horarios adaptados a las necesidades de movilidad actual y futura”, se quiere señalar lo siguiente:
- Se mencionan las necesidades de conexión con los centros de salud o de los alumnos y nada relacionado con el diseño adaptado a las necesidades laborales.
- La Asociación quiere sobre todo destacar que los horarios no se ajustan a las necesidades de las jornadas laborales más usuales: 8 a 15h, 15 a 22h, 22h a 8h o jornadas partidas de 8 a 17h, bien por hora de llegada o porque no contemplan los tiempos de desplazamiento urbano o porque no existe la frecuencia en la hora apropiada, a veces por un margen de 30 minutos.
1. Se menciona la coordinación con los servicios de titularidad estatal y con los servicios ferroviarios, pero no se tiene en cuenta que algunas expediciones diseñadas coinciden en horarios con trayectos ferroviarios que realizan el servicio actualmente en menor tiempo y a un precio más económico o gratuito, por las políticas de bonificación establecidas por el Gobierno de la Nación. Con esta propuesta el resultado sería un descenso más acusado del número de usuarios del transporte por carretera en beneficio del transporte ferroviario o privado, con las consecuencias que conllevaría para las empresas licitadoras. Algunos ejemplos:
▪ Primer servicio de autobús diseñado Calatayud-Zaragoza de las 6h35 tiene prevista su llegada a Zaragoza Delicias a las 7h50: 75 minutos
▪ Primer servicio Avant Renfe Calatayud-Zaragoza de las 7h26 tiene llegada a Zaragoza Delicias a las 7h51: 25 minutos
. Servicio diseñado Zaragoza-Calatayud a las 14h con llegada a Calatayud a las 15h15.
▪ Regional Exprés de las 14h07 con llegada a Calatayud a las 15h05 y será gratuito hasta final de 2023 con abono Media Distancia de Renfe.
2. Se indica que se mantienen los servicios actuales que resultan funcionales para los usuarios, pero la realidad es que se suprimen algunos servicios fundamentales para los usuarios laborales que a diario se desplazan a su puesto de trabajo en Zaragoza o Calatayud (sanitarios, profesores…) usando el “bus laboral”.
Este servicio de bus laboral fue negociado con la empresa por los propios usuarios laborales y de él se han beneficiado desde 2009 los estudiantes y los usuarios que se desplazan a los hospitales de referencia en Zaragoza entre otros.
Este bus laboral presta servicio de Calatayud a Zaragoza de lunes a viernes a las 6h30, con tan solo 2 paradas en Hospital Clínico y Auditorio de Zaragoza, llega a final de trayecto en el Museo Pablo Serrano (paseo María Agustín) en torno a las 7h45. Por estar las paradas próximas a los centros de trabajo, sin uso de otro tipo de transporte, permite iniciar la jornada laboral puntualmente a las 8h. Duración del trayecto 1h15.
Este servicio hace el recorrido inverso a las 15h con origen en la Estación Intermodal Delicias y recoge en las paradas de la mañana a los mismos usuarios que finalizan su jornada en torno a las 15h. Por la expedición de billetes a elevado número de usuarios -trabajadores, estudiantes y otros usuarios desplazados a pruebas médicas, etc- además del tráfico en las vías, este recorrido puede llegar a durar más de 1h30.
Estas dos frecuencias que son fundamentales para trabajadores y estudiantes se ha modificado la primera y suprimido la segunda. En la primera se ha retrasado la salida a las 6h35, se ha establecido una duración irreal de 1h15 de trayecto con 7 paradas intermedias para subidas/bajadas de viajeros -lo mismo que se tarda actualmente con tan solo 2 paradas de bajada de viajeros- Las 3 paradas actuales próximas a Hospital Clínico, Miguel Servet y Ramón y Cajal se suprimen y obliga a usar transporte urbano a varios de los usuarios laborales, impidiendo llegar antes de las 8h al puesto de trabajo.
La expedición de las 15h que pasa recogiendo a estos trabajadores se ha suprimido en el proyecto, esto hará que estos usuarios tengan que coger un bus urbano hasta la estación intermodal Delicias y regresarán en el Avant Renfe a las 15h45 bonificado al 50%. No esperarán al siguiente servicio previsto a las 17h, dos horas más tarde de finalizar su jornada.
3. Un asunto muy importante a tener en cuenta es que los tiempos marcados en los itinerarios, entre una parada y la siguiente, no se ajustan a la realidad. Algunos ejemplos:
• Calatayud Estación de Autobuses – Marivella: se ha establecido en 4 minutos, Google Maps indica que son en automóvil 8 minutos, con autobús debe ser algo más.
• Av. Gómez Laguna 15 – Estación intermodal Delicias: se ha establecido en 3 minutos, Google Maps indica en automóvil 9 minutos.
• Zaragoza Delicias - Av. Gómez Laguna 6, en 1 minuto
• Gómez Laguna 6 – Vía Hispanidad 80, en 2 minutos.
Da la sensación que los trayectos hayan sido medidos en línea recta, sin rotondas, sin semáforos y sin límites de velocidad. Los tiempos no son realistas en los itinerarios diseñados y no se ha tenido en cuenta los tiempos de subida y cobro de billetes aunque éste se realizara con algún medio electrónico de prepago.
El aumento del número de paradas intermedias hará el trayecto más tedioso, más aún si en ellas no hay usuarios (circunstancia que se dará en mayor o menor frecuencia según de que parada se trate). Consideramos que estas deben ser previa demanda para evitar desvíos y paradas innecesarias.
Nuestra propuesta de expediciones para el trayecto Calatayud Zaragoza y regreso sería la que se expone en los cuadros incluidos en el archivo adjunto, con las siguientes puntualizaciones:
◦ Dejar flexibilidad para que los horarios puedan ser ajustados según la necesidad de los usuarios con la empresa.
◦ Establecimiento de las paradas intermedias a demanda y valorar hacer algunas frecuencias directas.
◦ Suprimir alguna de las paradas por proximidad: la de Marivella y una de las paradas en La Almunia de Dª Godina
◦ Adelantar la parada de Via Hispanidad en el sentido Calatayud̶-Zaragoza a la actual en Los Enlaces Av. Manuel Rdguez Ayuso, antes del último semáforo (se gana el tiempo de espera del semáforo).
◦ Mantener o incluir el recorrido del bus laboral con paradas en Violante de Hungría, Auditorio de Zaragoza y Museo Pablo Serrano en los horarios coincidentes con inicio o fin de jornada laboral.
◦ Unificar los horarios de fin de semana y festivos
No se establecen tiempos de llegada por no disponer de datos precisos de la duración del trayecto, los cuales deberían que ser fijados por la propia empresa.
Creemos que deben ser revisados los horarios y tiempos diseñados por las propias comarcas y municipios, así como por las propias empresas, conocedoras de la situación actual con descenso de viajeros debido al programa de bonificaciones del Gobierno de España en los servicios ferroviarios.
Esperamos que estos apuntes sirvan para mejorar el trabajo realizado y ayuden a establecer unas conexiones que faciliten la conciliación familiar, fijación de población y el desarrollo económico de la Comunidad de Aragón”.
